Test-Drive Honda Crosstourer 1200 DCT

Para começar bem o ano, surgiu a oportunidade de ter a Crosstourer DCT por 1 dia inteirinho, sem limite de tempo, km ou gasolina! (o meu vizinho é o representante da Honda na Madeira). É claro que (a muito custo) lá tive que me sacrificar e pedir 1 dia de férias para passear pela minha bonita ilha numa valente mota!


Para começar, fui com ele para me explicar o funcionamento do DCT. Para quem não sabe, a mota liga-se sempre desengatada e, só após accionar o DCT é que engata e está pronta a andar. Mais para a frente faço uma review mais detalhada do DCT. Nesta altura o que me saltou à vista foi a altura/peso do conjunto. O assento não é mais alto que o da minha Versys, aliás, até deve ser mais baixo visto que eu o modifiquei para não deslizar para a frente, mas como o assento é mais largo e a mota muito mais pesada (DCT pesa 285kg em ordem de marcha) custou-me imenso levantá-la. Ao longo do dia isto foi melhorando, comigo a estar mais habituado ao peso e à força necessária mas sem, no entanto, desaparecer a noção que esta é uma mota pesadona! Outro ponto que me fez mover o coração foi a mota a trabalhar! Bem, não tem nada a ver com a Moto Guzzi Norge, é um trabalhar mais suave, mais "requintado" mas ao lado da minha que parece um aspirador não tem comparação possível!!!

Saímos por volta das 9:30 da manhã, bem dispostos, com o sol a brilhar e, espantem-se, a mota a marcar isto:

SIM, 19ºc em pleno dia 11 de Janeiro, o que posso pedir mais?!

Uma primeira menção para a beleza da mota. É uma mota que não fotografa muito bem, mas ao vivo tem muito mais presença! Talvez pelo grande tamanho, transmite muita imponência, quer parada, quer no retrovisor!






Lá fomos nós a andar, cerca de 25km em auto-estrada (que aqui se chama via-rápida, tem limite de 100km/h, 2 faixas e MUITAS curvas). A mota é muito estável a velocidade (120km/h +/-) sendo que nunca ultrapassei os 160km/h. Em termos de protecção, foi uma agradável surpresa. O tronco vai muito bem protegido, os joelhos e as pernas também, só a cabeça apanha algum vento, mais do que com o meu vidro na Versys mas, certamente, um vidro mais alto/maior fará muita diferença neste aspecto. A mota desenvolve extraordináriamente bem, mesmo em 6ª, estando tão à vontade a 80km/h como a 120km/h, sem transmitir qualquer tipo de vibrações, esforço de motor, nada!

Terminado, fomos em direcção a montanha para ver como é que ela se desenrascava nas curvas! Uma primeira paragem para sessão fotográfica relevou outra vez a grande beleza desta(s) mota(s) (sim, porque a minha também é um espanto!!!), assim como dos seus condutores!






Nesta paragem resolvi dar mais atenção às malas! As laterais são GRANDES, principalmente a esquerda. Gostei especialmente do facto de em todas caberem, pelo menos, 1 capacete. A top-case podia ser maior, cabe um capacete, e talvez os pertences (carteira, luvas, documentos, etc.). É extensível, com um fecho que só abre 3 das 4 faces, portanto fica sempre um lado com menos capacidade. Penso não ser difícil o zip "desprender" e a mala elevar-se como um todo em vez de só metade (fotografias já de seguida).
As malas são fáceis de manusear, fáceis de pôr e tirar, MAS, e é um GRANDE mas, por 1800€ o conjunto das 3 (apesar de, neste momento, a honda estar a oferece-las) têm uma qualidade muito questionável! Parecem fraquitas fraquitas e, embora nunca tenha tido problemas, no dia-a-dia ou numa queda julgo que se irão estragar rapidamente!







Depois, partimos para a estrada realmente interessante! Esta era uma estrada que já queria ter feito há muito tempo, mas só tinha calhado fazê-la a descer. Agora a subir foi um espanto! Quanto ao comportamento da mota, só tenho a dizer bem! Ao curvá-la de um lado para outro, nota-se muito o peso, principalmente quando comparada com a minha, mas sem nunca ser excessivo ou cansativo.


A mota responde muito bem aos inputs dados no volante, assumindo uma inclinação rápida e rapidamente também se endireita. Achei a suspensão dianteira um pouco "soft" demais para este tipo de estradas, principalmente quando travava na entrada de curva, ela afundava demasiado mas, em contra-partida, transforma todos os altos e buracos em nuvens (não tanto assim mas, muito mais suave que a minha).





A mota responde muito bem ao acelerador, sendo que a caixa é um mimo em modo manual (engata facilmente, sem se queixar, muda rápidamente de mudanças e transmite-nos grande confiança de chegar à curva com a velocidade certa).


Agora vamos lá ao DCT, essa coisa esquisita que era o que me fazia querer experimentar a Crosstourer!!!


Começando pelo básico, o DCT é uma caixa semi-automática de dupla embraiagem que tem 2 modos de funcionamento: o Drive e o Sport. Em qualquer um dos modos os inputs dados pelo condutor (reduzir ou aumentar a velocidade) são prontamente aceites (imaginemos que queremos ultrapassar, é só carregar uma abaixo que a mota rapidamente diminui de velocidade).
Eu estou habituado a conduzir scooters (o meu pai tem uma T-Max 500 há 12 anos e eu tive uma cygnus X 125 por 3 anos) pelo que achava que me ia adaptar rápidamente. Dito e feito! No inicio faz confusão por sentirmos a velocidade a ser engatada, ou seja, não é linear como numa scooter, ouvimos a mota a encaixar a velocidade, especialmente quando desce de mudança. No entanto, a mota nunca vai abaixo, portanto é só acelerar o que quisermos (ou não) que ela compensa sempre com a caixa!
O Modo Drive é para controlo de consumos, sobe sempre que possível de velocidade, estando em 5ª a 45km/h e em 6ª a 60km/h. É mais que adequado para auto-estradas, sendo que, se estivermos em 4ª e abrirmos muito o acelerador ele responde aumentando a rotação em vez de subir a velocidade. Só com aberturas pequenas de acelerador é que ele sobe sem dó nem piedade de mudança. Isto originou-me algumas dificuldades pois, como sabem, esta ilha é sempre a subir ou a descer. A mota numa subida bem acentuada ia já em 5ª a 50km/h e parecia que ia morrer! Isto aconteceu-me várias vezes até perceber que o modo Drive não é suposto ser usado desta maneira.

Mudando para o Sport (coisa que pode ser feito em andamento, sem qualquer atraso) a mota já parece-se mais com uma mota!!! Ou seja, sobe de rotação rapidamente, fazendo a mudança de velocidade entre as 5.000rpm e as 6.000rpm (claro que, sempre de acordo com a abertura do acelerador: quanto mais aberto, mais sobe as rotações antes de mudar a velocidade). Aqui a mota responde muito mais rapidamente, estando sempre na velocidade "certa" quer para subir quer para fazer curvas! Muito poucas vezes precisei de "acertar" manualmente a mudança engrenada enquanto curvava durante 3 ou 4 horas sem parar!

Resumindo: fiquei encantado! É uma grande mais-valia, torna a condução muito mais fácil, prática e acessível e, mesmo para os mais puristas, acreditem, não desdenhem sem experimentar!!!


Aqui ficam os dados da voltinha de manhã:
Name: Crosstourer
Date: 10/01/2013 9:41 am
Map: http://gps.motionx.com/maps/6bcd83a9dd96332a6dccc3e526c44215
(valid until Jul 10, 2013)
Distance: 112,3 kilometers
Elapsed Time: 3:16:47
Avg Speed: 34,2 km/h
Max Speed: 131,7 km/h
Avg Pace: 1' 45" per km
Min Altitude: 11 m
Max Altitude: 1 583 m
Start Time: 2013-01-10T09:41:31Z
Start Location:
Latitude: 32º 38' 50" N
Longitude: 16º 55' 55" W
End Location:
Latitude: 32º 38' 49" N
Longitude: 16º 55' 56" W

E, pronto, acabei assim o meu passeio da parte da manhã, fui almoçar e, à tarde, fui à cidade ver como é que ela se comportava. Em cidade nota-se muito o peso dela pois o pára-arranca conjugado com as valentes malas fazem-nos estar com os pés muitas vezes no chão. Depois há aquele momento em que queremos parar e temos que pensar como é que devemos parar, para depois conseguirmos tirar a mota do lugar! 1 vez se não houvesse pendura acho que ficaria ali meia hora para conseguir tirá-la do sitio!!!

À Noite ainda fiz mais uns 30km, para experimentar a iluminação e fiquei satisfeito. Não é nada de extraordinário mas ilumina bem o caminho, e para a quantidade de vezes que viajo de noite (nenhuma) é mais que suficiente!

Nota final: Ao longo do dia fiz 187km com uma média (do computador de bordo) de 7L/100km. Um pouco elevado, mas aqui na Madeira é normal as motas consumirem mais 1L/100km (mesmo a minha consome) porque existem muitos desníveis.

Ficou a noção que esta mota está muito bem construída, com bons acabamentos, bons pormenores, uma excelente ciclistica conjugada com uma boa posição de condução (o banco é muito confortável e espaçoso , mesmo após um dia inteiro nela não me queixei), guiador largo e um motor que nunca mais acaba!

Bom relato. Obrigado.

Muito bom !! Mérito atribuido, há já algum tempo que tinha vontade de ler um review isento, feito por um dos "nossos" nesta moto!

Um excelente test-drive muito elucidativo.
Obrigado e claro que estas atitudes merecem
Abraço

Muito bom...toma lá mais

Por vezes a nossa vida é um inferno! Os sacrifícios que se fazem pela actualização da informação...

pela partilha

Excelente review ! Como disseram em cima é bom ler um review isento!

A bem da verdade passei na Honda para ver a moto (de perto), uma vez que já tinha lido algumas coisas sobre ela na Net - mas parece-me que já foi vendida pois nunca a mais a vi por lá

De qualquer maneira o que sobressai no relato é o peso. O centro de gravidade é alto?

Mas só vendo de perto o bicho.

Como curiosidade o tempo agora está um pouco mais frio. Hoje, imagine-se, que apanhei 15,5º às 08:00 da manhã

claro.

Um test-drive á maneira.

Obrigado pela informaçao de uma moto que gosto bastante.