Experimentei uma eléctrica de luxo

Tive recentemente oportunidade de experimentar uma scooter eléctrica, que é uma espécie de modelo de luxo nesta classe. Cortesia da MotoMorais, em Bragança. Não tive preocupações de ver o "catálogo nacional" de eléctricas à venda em Portugal, mas julgo que este deve ser o modelo de scooter eléctrica mais caro à venda no país. Calhou o Carlos Ferreira e a Paula Matias aparecerem cá na cidade no fds em que andava com a bichinha e tiveram oportunidade de a ver - e de a tentarem perseguir serra acima.

Alguns números de catálogo do modelo que experimentei, o Vectrix VX-1 Li, com baterias de Lítio:

Velocidade de ponta: limitada electronicamente a 100 km/h reais (no ponteiro 115 Km/h)
Aceleração: 6 segundos dos 0 aos 80 km/h
Peso: cerca de 200 Kg
Potência máxima: 21 KW (uns 28-29 CV)
Autonomia máxima de 80 km
Tempo de carga da bateria de Lítio: 3 a 4 horas (carregador de 1.5 kW)
Preço de 2011 do modelo VX-1 Li: cerca de 10200 €
Duração anunciada das baterias: 10 anos ou 80.000 kms (Nota: a "duração" típica é baseada num critério de redução de uma percentagem de capacidade de armazenar energia - creio de de 20%)

Nota: A Vectrix é uma marca americana. Site do fabricante: http://vectrixeurope.com/ . Manual da moto em português: http://www.vectrix.com/pdf/manuals/Portugese-manual.pdf .

Impressões do meu teste:

1) Acelerações impressionantes! As prestações desta scooter são normalmente comparadas com equivalentes de 250-400 cc de motor a combustão, mas a sensação é de que a aceleração é bem superior. Explico isto mais à frente.

2) Apesar dos 200 kg, a scooter maneja-se muito bem na cidade e o centro de gravidade é muito baixo. A suspensão é para o firme, mas o banco muito confortável para o condutor (já o pendura tem os poisa-pés demasiado altos). Há duas posições para os pés do condutor: na plataforma horizontal e colocados à frente, como numa custom. Gostei particularmente desta última, perfeitamente praticável aqui nesta (pequena) cidade com trânsito moderado.

3) Alguns plásticos aparentam uma qualidade mediana e alguns detalhes de acabamento mostram uma qualidade de construção um pouco aquém das japonesas. Mas a estética é, em minha opinião, muito apelativa. Nos paralelos há barulhos que não cheguei a perceber se eram plásticos ou provenientes dos órgãos de transmissão.

4) Simplicidade total. Uma scooter eléctrica tem cerca de 10% das peças de uma moto com motor de combustão - o que significa menos possibilidades teóricas de avaria - não tem manutenções periódicas e o funcionamento da instrumentação é do mais simples.

5) Autonomia: MUITO variável e poderá nada ter a ver com o máximo anunciado pela marca (80 km). A consumo de energia tem essencialmente a ver com: i) aceleração ii) velocidade. Grandes acelerações e grandes velocidades (muito fáceis de conseguir) acabam com a bateria "num instante". A moto também é muito sensível ao peso transportado. Um pendura pesadito aumenta o consumo. Há duas indicações sobre a carga e a autonomia. Um gráfico de barras semelhante ao do mostrador de nível de gasolina que exibe a carga disponível e sobretudo um indicador da "estimated range" (distância estimada que ainda podemos percorrer até esgotar a energia). Se formos muito suaves a acelerar e/ou em descida, esta "distância estimada" pode ser bastante grande, mas umas "gazadas" de acelerador a fundo e autoestrada a fundo fazem com que esta indicação passe a ser de 20 ou 30 km. Esta indicação de "distância estimada" está sempre a mudar e é baseada no estilo de condução durante um certo número de quilómetros anteriores. Não andei uma carga inteira a fundo, mas acredito que a autonomia pode não ir além dos 25/30 Km, se andarmos depressa (e a bicha convida a isso).

6) ZERO emissões de gases poluentes, é claro. É muito silenciosa, mas faz um pequeno barulho semelhante a uma turbina. É um facto que temos de contar com distracções constantes dos peões e automobilistas que não nos ouvem aproximar - e fazem manobras sem olhar (porque nada ouvem). Senti isso perfeitamente nesta pequena experiência de condução. É preciso bastante cuidado.

7) A forma como a potência é entregue neste motor (suponho que é uma característica típica de todos os eléctricos) é diferente da que acontece nos motores de combustão. A diferença é bem notória. Um motor eléctrico tem um arranque fulgurante e a potência máxima ocorre a muito baixa rotação. É uma experiência muito interessante, estarmos a meio de uma curva, vermos que há margem para alargarmos a trajectória e enrolarmos o punho. A moto responde com uma rapidez impressionante que os que curvam com um motor de combustão a média rotação não estão habituados. Mais estranho ainda, em (quase) total silêncio. É por causa deste comportamento diferente do motor eléctrico que fica a sensação de estarmos a conduzir uma moto mais potente do que as típicas 250-400 cc com que a comparamos.

8 ) Travagem regenerativa: quando nos habituamos, não queremos outra coisa. Para além dos travões traseiro e dianteiro (Brembo) que se accionam da forma convencional nas scooters, é possível travar com o motor, rodando o punho na direcção contrária à da aceleração. Não só desta forma se pode travar, como as baterias carregam durante a travagem e a autonomia aumenta um pouco. Ao princípio não estamos habituados e estranhamos esta possibilidade de travagem, mas depois começamos a usar e pouco utilizamos os travões convencionais. Muito fixe!

Em conclusão: a autonomia reduzida (na prática) e o tempo necessário para o "reabastecimento" são ainda um enorme obstáculo a que esta eléctrica de luxo (e as eléctricas, de um modo geral) sejam usadas fora de um contexto puramente citadino e/ou suburbano. É pena, pois é um veículo extremamente agradável de conduzir, muito veloz, ecológico, simples, virtualmente sem manutenção e ultra-económico. No outro lado da moeda está obviamente o seu preço. 10 000 € ainda é algum dinheiro e um motociclista faz ainda frequentemente o raciocínio: eh pá, por estes carcanhóis, posso comprar uma "moto a sério". Mas para quem ande 40 a 50 km diariamente na cidade, já vale a pena fazer as contas ao tempo que este investimento na mobilidade leva a amortizar. A melhoria na tecnologia das baterias certamente ditará uma maior competitividade destes veículos no futuro. Aguardemos. Obrigado à MotoMorais por esta experiência tão interessante!

Uma rapidinha de fotos...









Zé Paulo.

Bem... esta experiência vem muito mais detalhada que a das revistas.

Realmente o que me faz comichão é mesmo o preço e o tempo de carga/autonomia, porque uma Deauville novinha custa menos que essa Vectrix.

Num futuro próximo acredito que vão conseguir rivalizar com os motores de combustão, mas para já e para uma parte muito grande do público, ainda precisam de evoluir mais!!

"V"

Tenho um colega de trabalho que possui uma eléctrica que já experimentei, mas não fiquei fã. A ciclistica da moto é muito fraca, mas ele já fez mais de 15.000 km e só teve problemas com o amortecedor traseiro.

Para a semana vai trocar de moto pois vai buscar esta Vectrix a Espanha.



Vamos lá ver se dou uma voltinha e depois consigo aqui colocar o meu ponto de vista.

PS. A menina não está incluída do negócio

Excelente relato, Zé Paulo (como sempre).

A ideia das eléctricas não me atrai principalmente por esse (grande, a meu ver) problema que é a autonomia e o tempo de carga.
Este tipo de motos apenas poderá ser usado por que faça poucos quilómetros diários (centros urbanos e periferias).
Imaginem fazer moto-turísmo e ter que parar a cada 80 KMs (na melhor das hipóteses) durante 3 a 4 horas para recarregar o "bicho"...

Um grande abraço Zé Paulo.

Felizmente a ameaça de falência da Vectrix não se confirmou. Às vezes cruzo-me com uma de cor bordeaux em Lisboa, e realmente apenas se ouve um ligeiro zumbido.
Só é pena é mesmo a autonomia. Ainda há alguns anos não havia telemóveis, e hoje andamos todos com um no bolso. É uma questão de tempo até se conseguir mais autonomia.

Cumprimentos,
Pedro

Boas,

Penso que quando as eléctricas tiverem uma autonomia como deve de ser vão ser um sucesso, a não ser que a electricidade aumente 30% .

Quanto a troca do teu amigo COliveira, cuidado que "essa" eléctrica deve ter uns consumos upa upa ... .

Tuga

Esqueci-me de dizer que a bichinha tem marcha atrás - para andar como o caranguejo, basta rodar o punho no sentido contrário ao da aceleração.

Fiz umas contas por alto, a respeito do "prazo" para amortização de um bicho destes.

Pressupostos (são muito aproximados mas não totalmente disparatados):

1) Um consumo da eléctrica de cerca de 0,4 € / 100 km.
2) Comparação com uma scooter com motor de combustão que gaste 4 litros aos 100 km.
3) Preço da gasolina 95 de 1.6 € /litro

Contas só em relação ao consumo energético:

Custos por cada 100 km - combustão: 1.6 x 4 = 6.4 €
Custos por cada 100 km - eléctrica: 0.4 €
Diferença por cada 100 km: 6 € (6.4 - 0.4)

Diferença por cada 10 000 km: 600 €
Diferença por cada 100 000 km: 6 000 €

Se admitirmos que a scooter de combustão custa 4 000 € e como a Vectrix custa 10 000 €, a diferença no preço de compra seria amortizada apenas ao fim de uns 100 000 km. Em termos de tempo de utilização, admitindo distâncias diárias de 50 km, dá 5 anos e meio. É muito tempo e muita distância.

Em acréscimo há que considerar que a eléctrica não tem revisões (nada de mudança de óleo, velas, etc), mas a não esquecer que uma bateria com 100 000 kms já pede substituição e não deve ser barata. E, claro, o usufruto de uma eléctrica é muito mais limitado do que uma "combustível".

Se na comparação com a Vectrix, a amortização demora algum tempo, já em relação a uma scooter eléctrica mais em conta, que custe mais 1000 ou 2000 euros do que a de motor de combustão, a coisa muda de figura e uns 20 000 kms (um ano a um ano e meio) podem ser suficientes para amortizar completamente o investimento na eléctrica. Já é caso para pensar nesta solução de mobilidade, exclusivamente na cidade.

Zé Paulo.

Obrigado pela informação, nunca é demais... e também assim em detalhe nunca vi em revista alguma.
Julgo que ainda não atingimos um bom patamar para optar por um veículo eléctrico. Vejamos o caso da autonomia, que para fazer uma voltinha por exemplo no meio da montanha, é um entrave do caraças.
Mas desculpem também um aparte... mas ouvir o roncar das nossas meninas também é um previlégio.
Abraço

A minha scooter preferida!!
Se tivesse €€€€€ era a que comprava.

Apenas duas "notas".

O preço deste tipo de "novidades" tenderá a melhorar com a massificação, assim como a melhorar as capacidades, designadamente a autonomia que parece ser o ponto critico. O barulho do motor será apontado, no futuro e após a habituação, como motivo de risada sobre nós os antepassados.

No fim de semana do Travel Event andei na scooter que lá tinham e fiquei surpreendido na primeira vez que cortei no acelerador e a moto manteve a velocidade de uma forma mais acentuada que uma 2T...

Excelente apreciação desta alternativa emergente, focando os detalhes que realmente têm importância para um motociclista, nada daquele paleio típico das revistas que mais parecem anúncios. Sonho com uma SV eléctrica, mas acredito que ainda vou ter de fazer mais 100.000km na de gasosa antes da alternativa ser equiparada. Mas aos poucos, lá chegará... Só é preciso encontrar um meio de produzir electricidade sem poluir e uma bateria que realmente possua o poder de carga à escala necessária (ou um reactorzinho dentro do quadro a bombar electrões eheh). Entretanto, cá estarei à espera de enrolar o punho em curva... Mais ainda! Muito obrigado Zé Paulo

Today Hi,

Não sei o que fazes profissionalmente mas já te digo que o teu relatório é digno de um expert jornalista e por isso e pela tua disponibilidade fui obrigado a dar-te um M!

Não quero ser muito desmancha prazeres dos grandes fans dos motores eléctricos mas parece que isso de serem ecológicos é mesmo uma grande treta (há cientistas a denunciar a situação)! Quero dizer, os motores são ecológicos agora a poluição necessária para os carregar com electricidade (não falo sequer do problema das baterias) é que não são nada ecológicos, estou a falar do modo (mix) como a electricidade é produzida nos países ocidentais! Pelos vistos andar 100 kms com um carro eléctrico polui muitissimo mais o planeta do que andar 100 kms com um convencional!!!

Mas claro que a indústria automóvel é extremamente poderosa, está instalada nos países que mandam e claro, como necessitam de novas oportunidades de mercado fazem lobbie e este resulta!!!

Elisio FJR escreveu:
Não sei o que fazes profissionalmente mas já te digo que o teu relatório é digno de um expert jornalista e por isso e pela tua disponibilidade fui obrigado a dar-te um M!

Olá Elísio. A minha ocupação principal é o ensino e tenho estado, nos últimos anos, na direcção de um pequeno "museu" de ciência da cidade onde trabalho.

Continuam-me a castigar com essas coisas dos M(s) que logo à logo me vão tirar o sono... Sois maus! Mas aprecio que gostem dos reports. São experiências novas para mim e gosto de as partilhar com os outros.

Elisio FJR escreveu:
Não quero ser muito desmancha prazeres dos grandes fans dos motores eléctricos mas parece que isso de serem ecológicos é mesmo uma grande treta (há cientistas a denunciar a situação)! Quero dizer, os motores são ecológicos agora a poluição necessária para os carregar com electricidade (não falo sequer do problema das baterias) é que não são nada ecológicos, estou a falar do modo (mix) como a electricidade é produzida nos países ocidentais! Pelos vistos andar 100 kms com um carro eléctrico polui muitissimo mais o planeta do que andar 100 kms com um convencional!!!

Eu não falei (propositadamente) desta questão, mas ela já surgiu no grupo dos Motoólicos no Facebook. Há muitos fabricantes que são cuidadosos na linguagem que usam. Dizem que os seus eléctricos têm zero emissões de gases poluentes. É verdade. Não dizem normalmente que não tem impacto no planeta - porque não é assim. O que mencionas é bem verdade, e já o tinha referido nos Motoólicos. Há várias formas de produzir energia e muitas delas poluentes e/ou de exploração arriscada (nuclear, fósseis, carvão, etc). Assim, os veículos eléctricos TÊM seguramente um certo impacto ecológico - ele não é nulo! O que não me parece fácil é a contabilização deste impacto. Diferentes países produzem a sua energia de formas muito variadas, com uma combinação complexa de fontes energéticas. E esta combinação de fontes energéticas varia muito ao longo do tempo. Há poucos anos atrás, a energia produzida através de fontes ditas renováveis em Portugal, era bem menor do que é nos dias de hoje. O que é novidade para mim é que haja conclusões seguras de que os veículos eléctricos poluem mais do que veículos com motor de combustão. Se tiveres alguma boa leitura que esclareça esta questão, era fixe se a pudesses partilhar connosco.

Zé Paulo.

Excelente report de quem viu com olhos de utilizador.
Mérito atribuído.
Deixa lá a malta dar méritos, é a única oportunidade de darmos nota a um professor Universitário.

Abraço
Carlos

Era uma bela montada só é pena ser tão caro e posso dizer que anda bem nas horas e curva muito bem