[Novidade] Royal Enfield Himalayan, uma aventura “low cost”

por **Serzedo** Sex Dez 15 2017, 10:36

Estamos cada vez mais expectantes sobre o que o construtor indiano tem para oferecer com esta bem modesta aventureira, testada em condições extremas, e que está a encantar os jornalistas do “primeiro mundo” que já tiveram oportunidade de andar nela

E é precisamente isso que a Royal Enfield promete, e que tem sido confirmado por quem já testou a Himalayan, que os 411cc de cilindrada do motor, são mais do que suficientes para, em maus caminhos, acompanhar qualquer outra moto, sem dificuldades, e capaz de cobrir longas distâncias, tendo em conta um consumo anunciado de 3,3 litros e uma autonomia teórica a rondar os 450km.

Mesmo quando comparada com a concorrência, por exemplo, contra os 313cc da BMW G310 GS, que debitam uma potência de 34cv (25 kW), ou os 296 cc da Kawasaki Versys X 300 Adventure que debitam 40cv (29.3 kW), obviamente à custa de regimes de rotação mais elevados e binário inferior, a lógica deixa antever uma grande fiabilidade e longevidade do motor, graças ao sobredimensionamento que além de menor stress mecânico, ainda garante intervalos de manutenção (basicamente mudanças de óleo) alargados a 10.000km.

Fonte/Ler mais: andar de moto

Parece ser uma boa aposta. Sim

"V"

por LoneRider Sáb Dez 16 2017, 11:15

182 kg de uma mecânica básica e pachorrenta.

A minha CRF com 250cc oferece a mesma potência e um kilo menos de binário, pelo mesmo preço.

Eu pensaria duas vezes quando uma 690 Enduro tem menos 40kg e 4 vezes mais de potencia.

E vocês pensam:

Lá está ele a confundir enduro com off-road!

É pá, o Kadjar também é um "todo Terreno" mas comparado com o Jimny no meio do monte é um gato morto. (não comparo motas com carros, é só um exemplo paralelo)

Um gajo, de mota, de carro, bicicleta ou camião, se se propõe a fazer todo terreno por caminhos maus como diz o Andar de Mota, temos que consultar os pergaminhos primeiro.

Uma mota para o todo terreno não pode pesar 180 kg.
Torna-se impossível conduzir com tantas inercias. Depois está o "apanhar" do chão....
Querem mesmo saber o que custa levantar uma mota de 140 kg numa inclinação de 20%?

Prontos!
La estou eu a ser mais papista que o Papa e tal...

A mota é apelativa, gira até, mas advinha-se um comportamento amorfo em estrada porque lhe falta essa capacidade de gerar potência como a concorrência.
Com uma mecânica básica em altos regimes deve emitir vibrações que serão sempre desconfortáveis.
Com carga e um motor passivo, qualquer gato morto é meio decomposto tem mais vida dentro dele...

O preço é, sem dúvida, competitivo, confirmando ser a cereja no topo de um grande engano.

por **Serzedo** Seg Dez 18 2017, 10:30

Eu penso por outra óptica, por exemplo, parece-me uma excelente mota para ires fazendo a tua viagem, mais confortável do que na CRF e que se algo falhar, não terás muita dificuldade em arranjar uma reparação e seguir viagem. Sim